新能源汽（qì）車（chē）高歌猛進 電池回收如何跟進？

125.6萬輛，很多汽（qì）車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車（chē）的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底（dǐ）我國（guó）新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動汽（qì）車為211萬（wàn）輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這種增速（sù）在去年汽車市場整體（tǐ）低迷的背景下顯得尤（yóu）為突出。

很多人（rén）購買“電（diàn）動車”固然是限號政策之下的無奈之舉（jǔ），但不可否（fǒu）認，新（xīn）能源汽車的飛（fēi）速發展的確為車主帶來了排放與（yǔ）經濟上的（de）優（yōu）勢。

然而，隨著（zhe）新能源（yuán）汽車（chē）數量的激（jī）增，動力電池的回收處理問題即將在不遠的將來形成新挑戰，無論於個人還是於社會，如果無法有效解決這個問題（tí），“新能源”必然會在環境和經濟上形成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根據工信部今（jīn）年2月份發布的《新能（néng）源汽（qì）車動力蓄（xù）電池回收利用調（diào）研報告》顯示，我國動力（lì）蓄電池累（lèi）計配套（tào）量（liàng）超過131GWh，產業（yè）規模位居世界。配套類（lèi）型上，磷酸鐵鋰（lǐ）、三元鋰電池分別占（zhàn）比約54%、40%。

我國的新能（néng）源汽車規模化量產（chǎn）始於（yú）2014年左右，而動力電池的壽命(目（mù）前普遍認（rèn）為當電池（chí）衰減（jiǎn）高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於淘汰臨界點（diǎn）。預（yù）計到2020年新能源汽車的動力電（diàn）池退役量將達到24GWh，相（xiàng）當於80萬輛電動車的電池。而從近幾（jǐ）年新能源汽車的增長速度來看（kàn），在達到此臨界點之後，動力電池的退役數（shù）量（liàng）將會越來越多。如何在這波（bō）衝擊到來之前預先做好準備顯得尤為重要。

如上文所提，我國（guó）純電動汽車（chē）所用的電池（chí）主要為三元鋰（lǐ）電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不（bú）像傳統（tǒng）電（diàn）池（chí）那樣含有大量鉛、鎘等對人類和（hé）環境具有較大危害的重（chóng）金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材（cái）料的三元鋰電（diàn）池)，不經專業回收處理會造成重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物（wù）質且（qiě）易潮解，會造成氟汙（wū）染，其溶（róng）劑會造成水汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動力電池循環利用的過程中（zhōng），要想提純其中（zhōng）的金屬以作回收，就必須引入大量的（de）氨水來進行處理，如此一來，必然排出有害的（de）含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導致水體富營養化的主要原因（yīn）。

此外，廢舊動（dòng）力電池的回收（shōu）處置也存在安全層麵的問題，如處理不當（dāng）也會存在觸電、燃爆、腐蝕等（děng）隱患。

從資源角度講，不同種類（lèi）的動力電池因正極材料（liào）不同，分別含（hán）有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬（shǔ）是可以重複使用的。隨著市場需求的（de）不斷增加，廢舊電池中的這些資（zī）源如不能有效回收利用，將會造成資（zī）源的極（jí）大浪費，且不（bú）利於降低電池成本（běn）。